1、精鍛在汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)

由于鍛壓技術(shù)制造出來(lái)的零件具有很高的韌性及較高強(qiáng)度,適合進(jìn)行大批量加工，所以汽車(chē)自身需要使用鍛造技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)的零件接近60%[1-3]。近幾年，伴隨汽車(chē)產(chǎn)量的逐漸增加，各個(gè)主機(jī)廠家的汽車(chē)產(chǎn)能不斷提升,零件的整合也處于同步計(jì)劃當(dāng)中。日本某行業(yè)為了縮小CVT型變速箱的尺寸以及滿足其輕量標(biāo)準(zhǔn)，需要組合軸與齒輪,其結(jié)構(gòu)在改型以后更為緊湊,環(huán)境相對(duì)良好。部分汽車(chē)制造行業(yè)在輕量與節(jié)油率追求中，通過(guò)精鍛技術(shù)來(lái)代替切削技術(shù),改變了開(kāi)發(fā)新型汽車(chē)產(chǎn)品的方向，因此這些都能給鍛造技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展提供有效 的發(fā)展機(jī)會(huì)[4]。

從當(dāng)前的實(shí)踐研究顯示，精鍛技術(shù)可讓供應(yīng)鏈整體鍛造成本有效降低，通常節(jié)約率超過(guò)15%。在精鍛技術(shù)使用后，即使會(huì)增加鍛造費(fèi)用,也會(huì)讓機(jī)床加工成本降低，從而保證汽車(chē)零件鍛造行業(yè)整體成本最大化降低。比如說(shuō)，應(yīng)用齒輪鍛造技術(shù)后，可讓加工成本節(jié)約20%~30%,這就展示了汽車(chē)零件加工行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)[5-6]。

2、精密鍛造發(fā)展的主要工藝形式

精鍛技術(shù)指加工出質(zhì)量較高與尺度較準(zhǔn)的飛邊較少的凈形鍛件技術(shù)。以往熱鍛技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)近凈鍛件的合理獲取，針對(duì)該問(wèn)題,應(yīng)該在原先熱鍛前提下,通過(guò)塑性概念、科學(xué)材料、摩擦學(xué)推動(dòng)鍛造技術(shù)的改造，并進(jìn)行精鍛工藝的研發(fā)。當(dāng)前此類(lèi)技術(shù)類(lèi)型繁多，通常需要按照鍛造時(shí)的溫度計(jì)成形方法合理區(qū)分。

2.1鍛造溫度區(qū)分

鍛造溫度區(qū)分可以分成溫鍛、冷鍛、冷鍛復(fù)合鍛如下：

a. 冷鍛工藝。此類(lèi)工藝指的是在正常室溫下，對(duì)鋼材展開(kāi)皂化、磷化、酸洗加工后變成成形的鍛件。其鍛件的精準(zhǔn)度約為IT8-11級(jí)。

b. 溫鍛工藝。此類(lèi)工藝在業(yè)界是指超過(guò)室溫、低于熱鍛(1 000-1 250七)溫度范疇以內(nèi)展開(kāi)鍛造，這時(shí)鍛造氧化皮的厚度只有10μm,其精度需控制為IT11-14級(jí)。

c. 冷鍛復(fù)合鍛。此類(lèi)工藝指通過(guò)金屬溫鍛成型手段進(jìn)行接近產(chǎn)品終極形態(tài)的基本制成，通過(guò)清理與潤(rùn)滑后,利用冷鍛方式精整毛坯或者整形,最終精整產(chǎn)品的部分可以滿足冷鍛水平。

2.2成形方式區(qū)分

在以往閉式模鍛技術(shù)發(fā)展中，在沒(méi)有飛邊的模鍛前提下，可讓閉塞鍛造技術(shù)以及分流鍛造技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效增加，模具可讓以往熱鍛中的上下模、頂桿等簡(jiǎn)單的模具結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)有效突破。與以往鍛造技術(shù)比較，特殊工藝具體如下：

a.擠壓。在三個(gè)壓應(yīng)力不均勻的作用下，坯料可以從模具型腔出排出，以此來(lái)縮小橫截面積、增加長(zhǎng)度，使其變成鍛件的加工手段就是擠壓。該加工手段主要在各類(lèi)冷擠花鍵中使用,對(duì)各類(lèi)閥體進(jìn)行溫?cái)D，對(duì)半軸套管進(jìn)行熱擠等。

b?閉塞鍛造。在封閉式凹槽中，閉塞鍛造技術(shù)可以利用一個(gè)或者超過(guò)一個(gè)凸模單項(xiàng)或者對(duì)向擠壓金屬，使其一次性成形,實(shí)現(xiàn)沒(méi)有飛邊近凈精密鍛件模鍛的有效獲取。閉塞鍛造技術(shù)可讓鍛造實(shí)現(xiàn)無(wú)飛邊，材料的使用概率頗高，設(shè)備的自重很強(qiáng),并具有較高的尺寸精準(zhǔn)度。

c.分流鍛造技術(shù)。此類(lèi)鍛造技術(shù)的原理就是毛坯或者模具在成形時(shí),使用各類(lèi)材料構(gòu)建分流腔或者分流渠道。在實(shí)際鍛造中，型腔中充滿材料,很多材料會(huì)在分流腔或者分流渠道中流入。分流鍛造工藝可以讓產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展,在正齒輪與螺旋齒輪冷鍛成形中使用較多。

3、典型零件精鍛工藝介紹

精鍛技術(shù)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家得到較大發(fā)展,主要是以轎車(chē)的零件為主。從交流發(fā)電機(jī)、齒輪螺栓至CVJ型零件外星輪、氣泵轉(zhuǎn)子、內(nèi)星輪等皆為精鍛技術(shù)的產(chǎn)品。

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，精密齒輪變成目標(biāo)性產(chǎn)品,當(dāng)前精鍛工藝已全面拓展至汽車(chē)關(guān)鍵零件中，比如斜齒輪、曲軸、連桿等。汽車(chē)零件的精密鍛造具體集于變速箱以及后橋總成之中（圖1和圖2）。此外，汽車(chē)零件中的后軸驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)總成以及汽車(chē)半軸等皆為汽車(chē)的典型精密鍛造技術(shù)。針對(duì)汽車(chē)傳統(tǒng)鍛造行業(yè)而言，仍有多類(lèi)零件選擇精鍛技術(shù)，其中有些零件已經(jīng)進(jìn)行了大量生產(chǎn)，有些正處于研發(fā)階段。

3.1直齒錐齒輪

錐齒輪精鍛技術(shù)在實(shí)際加工早已使用，已經(jīng)從剛開(kāi)始兩火兩段技術(shù)朝一火兩段方向發(fā)展。形態(tài)復(fù)雜的大直徑齒輪也能通過(guò)熱鍛方法利用簡(jiǎn)化工序成形。當(dāng)前汽車(chē)零件中,差速器錐齒輪已經(jīng)將切削技術(shù)淘汰，并選擇精鍛技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。

伴隨產(chǎn)品精度標(biāo)準(zhǔn)的逐漸上升，熱鍛齒輪的尺寸精度已然無(wú)法符合產(chǎn)品的高精準(zhǔn)度要求。比如說(shuō)，汽車(chē)行星半軸齒輪開(kāi)始選擇閉塞鍛造（圖3）與冷擺輾兩種冷鍛技術(shù),讓產(chǎn)品的精度上升至IT7級(jí)。但冷鍛技術(shù)并無(wú)較高的適用性，當(dāng)前我國(guó)可以加工出的齒輪直徑低于修0 mm。

通過(guò)分析冷鍛技術(shù)與熱鍛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)現(xiàn),其發(fā)展趨勢(shì)仍是冷熱或溫冷復(fù)合型鍛造技術(shù),或是采用溫鍛高成形精度錐齒輪，溫鍛與冷精整技術(shù)的精度達(dá)到了 IT7.5級(jí)。

3.2變速箱結(jié)合齒

伴隨我國(guó)汽車(chē)輕量要求與節(jié)能降排要求不斷上升,變速器中融合齒輪結(jié)構(gòu)朝著整體發(fā)展方向前進(jìn),可通過(guò)結(jié)合熱鍛成形技術(shù)和冷鍛精整手段對(duì)汽車(chē)零件（變速器）齒輪和本體整體鍛件進(jìn)行加工生產(chǎn)（圖4）。對(duì)于結(jié)合齒的齒形,應(yīng)該選擇溫鍛或者熱精鍛技術(shù),而后選擇冷精整精鍛件確保齒形的精度提升,冷精整以及倒錐角的成形步驟需要在油壓機(jī)上開(kāi)展。在對(duì)端部倒角、齒形、切削生產(chǎn)定位面展開(kāi)冷精整成形，而后選用徑向縮徑方法生產(chǎn)倒錐角結(jié)合齒。對(duì)精鍛技術(shù)細(xì)節(jié)的綜合管控,有利于鍛造技術(shù)的應(yīng)用，從而確保技術(shù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。

在中國(guó)，諸多行業(yè)正在使用熱鍛壓力設(shè)備開(kāi)展閉式熱模鍛，采用冷鍛技術(shù)讓精鍛齒坯形成結(jié)合齒,確保結(jié)合齒以典型件批量生產(chǎn)冷熱復(fù)合成形零件。將精密性鍛造出來(lái)的結(jié)合齒與以往加工結(jié)合齒輪進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn),結(jié)合齒的優(yōu)勢(shì)包含抗疲勞、抗沖擊、柔和、生產(chǎn)費(fèi)用不高、質(zhì)量穩(wěn)固等，可在汽車(chē)零件的鍛造企業(yè)中推廣應(yīng)用。

3.3直齒圓柱齒輪

在分動(dòng)器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋中,直齒圓柱齒輪屬于重要零部件,此類(lèi)零件的精鍛因并無(wú)拔模斜度,導(dǎo)致難以出模,這會(huì)增加齒尖的成形難度,此類(lèi)技術(shù)的推廣程度普遍不高。其精鍛技術(shù)方案包含溫鍛-冷擠壓、熱鍛-冷推擠、冷精鍛、熱精鍛等。出于對(duì)分流原理方面的思考,選擇齒輪分流制造技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)手動(dòng)變速箱上的倒擋齒輪構(gòu)件的研發(fā)。因倒擋齒輪齒面存在錐度要求，所以齒形在成形以后，應(yīng)當(dāng)對(duì)齒面展開(kāi)錐度冷鍛處理。

選擇正擠壓方法成形后的小齒輪與薄齒輪片作為中國(guó)常用鍛造技術(shù),包含汽車(chē)上的起動(dòng)機(jī)圓柱齒輪,均選用了冷擠壓技術(shù)，先通過(guò)冷擠壓技術(shù)加工齒形花鍵軸，而后對(duì)花鍵軸進(jìn)行切割,再進(jìn)行小模數(shù)齒輪的加工生產(chǎn),其精度達(dá)到了 IT7.5級(jí)。其具體運(yùn)用已由汽車(chē)搖窗機(jī)、起動(dòng)機(jī)等外部構(gòu)件朝汽車(chē)的變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)等重點(diǎn)總成方面發(fā)展。直齒圓柱齒輪的加工結(jié)合了溫鍛和開(kāi)放式冷擠壓方法,確保其成形力的有效降低，同時(shí)延長(zhǎng)了模具的應(yīng)用周期。選用結(jié)合溫鍛與冷擠壓的成形技術(shù)，在精鍛領(lǐng)域中已經(jīng)變成重點(diǎn)發(fā)展方向。

3.4螺旋錐齒輪

因?yàn)槁菪齻泯X輪體積很大、齒槽很深，容易受到螺旋角影響，其精鍛難度明顯超過(guò)了直齒傘齒輪的精鍛難度。對(duì)于螺旋傘齒輪的精鍛，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成功鍛造出高精度齒輪，并在汽車(chē)零件加工領(lǐng)域中普及推廣。目前我國(guó)在精鍛螺旋傘齒輪時(shí)，正在對(duì)無(wú)飛邊的閉式模鍛技術(shù)進(jìn)行充分運(yùn)用。因坯料氧化加熱較少，首先使用擴(kuò)輾技術(shù)制坯,完成制坯,然后展開(kāi)預(yù)鍛與終鍛,齒面預(yù)留較小余量以便展開(kāi)精銃。

4、精鍛發(fā)展方式與策略

精鍛技術(shù)與普通鍛造技術(shù)不同，其發(fā)展流程會(huì)提高投資風(fēng)險(xiǎn)，所以傳統(tǒng)汽車(chē)零件鍛造行業(yè)需要向精鍛技術(shù)方向發(fā)展。在現(xiàn)有的相關(guān)資源方面，不管利用外部引進(jìn)或者自主研發(fā),都要與工廠現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，推動(dòng)特色化精鍛技術(shù)的發(fā)展,其發(fā)展方向和傾斜點(diǎn)應(yīng)當(dāng)從員工、管理、設(shè)備、開(kāi)發(fā)手段等方面深層思考。

4.1技術(shù)人員的素養(yǎng)準(zhǔn)備

設(shè)計(jì)精密鍛件需要和設(shè)計(jì)產(chǎn)品接近，針對(duì)一些特征提出的要求即為產(chǎn)品最終的要求,應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品以及實(shí)際運(yùn)用進(jìn)行深層次的掌握，工廠產(chǎn)品需由專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)師在實(shí)際研發(fā)及生產(chǎn)中和總成維持密切聯(lián)系。這就對(duì)技術(shù)人員在了解齒輪傳動(dòng)理論、設(shè)計(jì)齒形方法、檢測(cè)手段等產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)方面提出了更高的要求。新工藝的研發(fā)者還要深層次掌握設(shè)備特征和參數(shù)、原料特點(diǎn)、模具特點(diǎn)、潤(rùn)滑知識(shí)等,這些都會(huì)對(duì)鍛造技術(shù)效果產(chǎn)生直接影響。

4.2精鍛產(chǎn)品設(shè)備的選擇

精鍛技術(shù)需選擇諸多技術(shù)成形,通常采用通用型壓力機(jī)與專(zhuān)項(xiàng)壓力機(jī)進(jìn)行精密成形。以往汽車(chē)零件的鍛造行業(yè)中，比較熟悉通用型壓力機(jī)，所以在研發(fā)此類(lèi)機(jī)械的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。但對(duì)現(xiàn)有設(shè)備應(yīng)該加速恢復(fù)或者提升精準(zhǔn)度，確保精密鍛件高密度性要求得到滿足。為確保精鍛技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新夾持器與模具的結(jié)構(gòu)方式?？傮w而言，在使用設(shè)備方面調(diào)整其穩(wěn)固性與生產(chǎn)費(fèi)用作為選擇鍛造技術(shù)的基礎(chǔ)。技術(shù)先進(jìn)性通常需要順從于其針對(duì)性與適應(yīng)性。采用哪一種鍛壓設(shè)施與工裝應(yīng)當(dāng)與本公司經(jīng)濟(jì)實(shí)力結(jié)合起來(lái)，確保設(shè)備經(jīng)濟(jì)能力的充分發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)操作方法的更先進(jìn)與更科學(xué)。

4.3管理的提升

精密鍛造技術(shù)可以從某種層次上映射出鍛造行業(yè)管理水平，所以推動(dòng)精密鍛造技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該不斷提升現(xiàn)有管理水平。比較傳統(tǒng)鍛造技術(shù)，精密鍛造管理要求更加嚴(yán)格，加工后不會(huì)像毛坯那樣留有回旋余地。在傳統(tǒng)鍛造行業(yè)中，為確保風(fēng)險(xiǎn)降低，可在設(shè)計(jì)流程中加大生產(chǎn)余量,在加工中進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償。

4.4開(kāi)發(fā)模式的創(chuàng)新

使用熱模鍛壓力機(jī)對(duì)齒坯進(jìn)行無(wú)飛邊鍛造之前,需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在開(kāi)發(fā)擠壓技術(shù)時(shí)，需要先研發(fā)在市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的變速箱,利用這個(gè)開(kāi)發(fā)流程,實(shí)現(xiàn)冷鍛經(jīng)驗(yàn)的積累，并使用此類(lèi)手段鍛造擠壓宜齒齒輪。因此，在開(kāi)發(fā)方法方面需要將工廠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，確保精鍛實(shí)現(xiàn)圓滿完成。汽車(chē)零件的鍛造行業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)精鍛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)充分了解，選擇與自身發(fā)展相符的精鍛工藝,給企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出謀取先機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5、結(jié)語(yǔ)

為確保汽車(chē)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升,讓鍛造變成高新零件的主要源泉,并讓汽車(chē)零件鍛造行業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī),公司應(yīng)當(dāng)加大精密鍛造技術(shù)的發(fā)展力度。對(duì)各類(lèi)精鍛技術(shù)與產(chǎn)品，鍛造行業(yè)應(yīng)當(dāng)按照產(chǎn)品的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與工廠的實(shí)際狀況結(jié)合起來(lái)，開(kāi)辟出符合自身發(fā)展之路，并進(jìn)行滿足工廠精鍛設(shè)施與工藝的開(kāi)發(fā),從而提升我國(guó)精鍛技術(shù)的應(yīng)用效果。

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作者簡(jiǎn)介：

吳玉慶，女，1987年生，工程師，研究方向?yàn)樽兯倨麇懺旒熬庸ち慵?/span>